Юный полиглот Маруся Куркина

Маруся Куркина, 5 лет, Челябинск. 

В свои пять лет Маруся знает уже пять иностранных языков. В семь месяцев она начала учить английский, в полтора года – китайский, а затем французский, немецкий и испанский. Она знает больше 70 иероглифов!

В телешоу Максима Галкина «Лучше всех» приняла участие пятилетняя Маруся Куркина из Челябинска. Малышка свободно разговаривает на пяти иностранных языках.

Одаренную девочку Максим Галкин представил так:

— Ее язык доведет не только до Киева, но и до Лондона, Мадрида, Берлина, Парижа и Пекина! Мастер на все языки, полиглот, гражданка мира — Маруся Куркина.

Мама Олеся Куркина поделилась, что английский Маруся начала учить уже в семь месяцев:

— Естественно, она ничего не понимала, мы просто разговаривали с ребенком. Потом китайский в полтора года. Потом поняли, что китайский различается более менее, и мы начали французский. Затем немецкий, а последний уже испанский.

Чтобы проверить знания Маруси, Максим Галкин сходу предложил ей прочитать китайские иероглифы. Это не составило труда для девочки. А затем малышку проверил профессиональный полиглот, который знает 15 языков, лингвист, переводчик Дмитрий Петров. Маруся легко смогла переключаться с одного языка на другой.

Как Челябинск стал Танкоградом

Челябинский тракторный завод был главным центром по производству танков в стране. Именно здесь выпускали легендарные установки БМ-13 — “Катюши”. Каждый третий танк, боевой самолет, патрон, мина, бомба, фугас и реактивный снаряд изготавливались из челябинской стали.

От “Клима Ворошилова” до “Иосифа Сталина”
Первый танк на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) собрали в конце 1940 года. За полгода произвели всего 25 машин опытной модели КВ-1, название которой расшифровывалось как “Клим Ворошилов”.

В довоенные годы основное производство танков в Советской России концентрировалось на двух предприятиях — Кировском заводе в Ленинграде (сейчас Санкт-Петербург – Прим.ред.) и Харьковском моторостроительном. Почти сразу после начала боевых действий производства оказались в зоне досягаемости фашистской авиации. Тогда их эвакуировали в Челябинск и объединили с ЧТЗ, который в результате стал главным центром оборонного танкостроения и получил временное название — Челябинский Кировский завод. Так появился Танкоград.

Подробнее

Победная песнь «УРАЛА»

Подвиг челябинского трактора "Сталинец" в мае 1942

Это очень удивительная героическая история, в которую сложно поверить. ЧТЗовский трактор вырабатывал электричество для подземного города керченских партизан! 

В мае 1942 года части Красной армии, защищавшие Крым, с тяжелыми боями отступали. Большая часть войск Крымского фронта ушла на Тамань, что позволило фашистам уже во второй раз занять Керчь. Около 13 тысяч бойцов, которые прикрывали отступление, укрылись в Аджимушкайских каменоломнях, где столетиями добывали камень-ракушечник. Там же, в сырых штольнях, обосновались и некоторые мирные жители, сумевшие бежать из оккупированной Керчи. Эти люди устроили в пещерах настоящий подземный город, который держался непокоренным почти шесть месяцев, а помогал выжить героям наш челябинский трактор С-60 "Сталинец".

По данным историков, поначалу немцы понятия не имели, где именно укрылись партизаны (среди них были гражданские, курсанты военных училищ, остатки 83-й бригады морской пехоты и 95-го погранотряда) хотя те регулярно совершали дерзкие вылазки и серьезно "трепали" врага. Режим партизанской секретности позволил в короткое время перевезти из города в каменоломни (Малые и Великие) провизию, боеприпасы и топливо для двух тракторов. Один из них — десятитонный "Сталинец", выпущенный на ЧТЗ — с недавних пор стоит в качестве памятника неподалеку от входа в Аджимушкайские каменоломни.

Вместе со стальным напарником он играл роль генератора, который вырабатывал электричество для освещения катакомб. Горючее экономили, и "Сталинца" запускали в самых крайних случаях, например, когда, нужно было сделать операцию раненому солдату. Здесь стоит отметить, что в расположении подземного гарнизона имелась не только операционная, но и штаб, склады, колодцы, коммуникации и специальные приспособления для сбора воды-конденсата. Общая протяженность каменных лабиринтов составляла более 20 километров, а глубина в некоторых местах достигала 30 метров — это высота десятиэтажного дома.

Операционный стол в каменоломнях 

Выползая из своего укрытия, партизаны то и дело устраивали диверсии в тылу врага: взрывали заставы, убивали офицеров, даже топили вражеские корабли. Когда их подземный город все-таки обнаружили, то немцы не спешили спускаться в штольни: за каждым углом фашиста ждала верная гибель. Они попросту огородили всё колючей проволокой и расставили по периметру пулеметные точки. Впрочем, даже это не останавливало красноармейцев, и атаки на противника из-под земли продолжались на протяжении почти полугода. Впрочем, с каждым днем это делать было все сложнее и сложнее: несмотря на мужество партизан, силы быстро кончались. Трактора, поначалу дававшие электричество, больше не заводились — не было горючего. Однако наиболее серьезные проблемы возникли с водой: немцы отравили и засыпали колодцы, и чтобы набрать воды героям приходилось с боями пробиваться к колодцам на поверхности: "Ведро воды — ведро крови", — говорили солдаты подземного гарнизона.

Вскоре провизия и вода закончились окончательно, люди погибали от ран, болезней и истощения: из 13 тысяч человек за 170 дней в живых осталось всего 48. По одной из версий, население подземного города "выкуривали" отравляющими газами, хотя многие считают это легендой. Во всяком случае, советская сторона никогда не предъявляла официальных претензий на счет использования химического оружия немцами. По итогам блокады обессиленных, изможденных бойцов, оставшихся в живых, фашисты взяли в плен, а входы в катакомбы взорвали.

Историки сходятся во мнении, что хоть подвиг защитников Аджимушкайских каменоломен с чисто военной точки зрения и не принес Советской армии победы, однако он сковал продвижение Вермахта и ослабил наступательный порыв противника. Кроме того, героическая оборона каменоломен укрепила дух бойцов Красной Армии и, соответственно, подорвала дух немецев: те как огня боялись выползающих из подземелья русских, которые проявляли удивительную стойкость и мужество. Район Аджимушкайских каменоломен освободила 56-я армия в конце 1943 года.

Тот самый челябинский "Сталинец" достали на поверхность относительно недавно — в 2016 году. В операции по его подъему задействовали армию и спасателей, потом трактор усилиями Керченского историко-культурного музея-заповедника реставрировали и, наконец, в мае 2017 года, к 75-летию Обороны Аджимушкая, его торжественно презентовали в качестве памятника. Боевой товарищ нашего С-60 остался навечно в штольнях: состояние машины таково, что его попросту не получится поднять на поверхность.

 Помните, какой ценой досталась Победа!

Смолино «наше Челябинское море»

Вы знали, что озеро Смолино, которое находится в черте Челябинска, является… «осколком» древнего океана?

Дело в том, что десятки миллионов лет назад на территории Южного Урала находилось "великое древнее море". Однако под влиянием различных тектонических процессов часть его воды ушла, а часть попросту высохла.

Сегодня во всей Челябинской области осталось считанное количество водоемов, сохранивших вОды этого океана. И, по мнению ученых, Смолино – самый большой из них.

Не удивительно, что еще в начале прошлого века, вода этого озера была, практически, морской – соленой. При этом, она обладала целебными свойствами и в черте города, фактически, находилась своя курортная зона. Правда, масштаб самого водоема был в десятки раз меньше современного, а глубина не превышала 1,5 метра.

Но по мере разрастания города, в Смолино начали сливать «лишнюю» воду, из-за чего озеро приобрело современные размеры и вдобавок ко всему стало пресным. Впрочем, полностью свою целебность Смолино не потеряло и до сих пор остается природным памятником тому самому великому океану, плескавшемуся когда-то на Южном Урале. Вот такая уникальная достопримечательность города.

P.S. В начале века горожане называли озеро Смолино «наше Челябинское море» (или «морцо»).

Из книги "100 интересных фактов о Челябинской области (автор А. Первухин).

А на фото - смолинский пляж. Автор фотографии Сергей Станин

Я поведу тебя в музей!

Предлагаем совершить виртуальную прогулку в Государственный исторический музей Южного Урала, который находится в нашем городе по улице Труда-100. Здесь вы увидите материалы с выставок и мероприятий для просмотра on-line:

http://chelmuseum.ru/projects/muzey-na-dom/

Виртуальный музей http://chelmuseum.ru/posetitelyam/virtualnyy-muzey/virtualnyy-muzey.php: 

Зал истории и народного быта

Музей на крыше

Откройте для себя удивительный мир природы, истории и культуры нашего края.

Почему челябинский вокзал считался лучшим в стране

Челябинский вокзал и сейчас выглядит весьма современно: дети сравнивают его с космпортом из мультфильмов про будущее. Возможно, такие ассоциации вызывают три полусферических фонаря, которые увенчивают здание. Вечером, когда включается архитектурная подсветка, кажется, будто можно зайти туда, купить билет на космический экспресс и рвануть в созвездие Кассиопея. А представьте себе, какое впечатление "космопорт" производил в 1960-х! На знаменитой выставке в Монреале 1967 года Челябинский вокзал получил серебряную медаль и был признан лучшим в Советском Союзе.

Впрочем, путь к почетному званию был тернистым. Первое, еще деревянное, здание вокзала сколотили в 1892 году. Чуть позже возвели каменные палаты, но и они были далеки от совершенства. В "Путеводителе по Уралу" 1902 года о челябинском "полустанке" отзывались очень нелестно: "Челябинский вокзал с самого своего основания был притчею во языцех: по тесноте, грязи, вопиющим неудобствам для пассажиров ему не было равного на всех дорогах. В 1897 году вокзал расширили – здание значительно удлинили, но помещения все же далеко не достаточно для такого огромного числа пассажиров. которые здесь скапливаются."

Именно в таком виде и застал вокзал вождь мирового пролетариата Владимир Ильич Ленин, когда в 1897 году ехал в ссылку через Челябинск. Глобальная реконструкция здания с надстройкой второго этажа произошла в 1930-х. Но и эти меры не могли обеспечить потребности быстрорастущего города. После войны стало понято, медлить нельзя и большой, современный вокзал промышленному гиганту нужен как воздух: на новые предприятия со всей страны ехали люди, прибывало множество грузовых составов.

В конце 1950-х за проект взялся "Киевпромнтранс", а главным архитектором выступил Леонид Чуприн, который до этого проектировал вокзал в болгарской Софии. В итоге, в 1965 году наш "космопорт" с характерными полусферами торжественно открыли, его площадь составила 16 тысяч кв.м — достаточно места, чтобы 6 тысяч человек одновременно могли спокойно, не толкаясь, ждать своего рейса. При этом, Челябинск стал первым городом в стране, где реализовали уникальную на тот момент систему транспортного узла. То есть, что можно было приехать на поезде издалека и тут же отправиться на автобусе куда-нибудь в районы. Автобусные кассы находились в левом крыле нового здания. Если человек не желал трястись в автобусе, то мог продолжить путешествие на электричке: пригородные кассы базировались в правом крыле вокзала.

А какое было внутреннее убранство здания! Для Челябинска того времени — невероятная роскошь. Например, второй этаж челябинского и по сей день украшают потрясающие витражи. В разноцветных кусочках стекла: укротители стали, крестьяне из позапрошлого века, спортсмены и музыканты. Вся эта пестрая публика "пришла" в зал ожидания в 1973 году благодаря ленинградским художникам Р. Королеву и В. Буканову. Чтобы создать, перевезти и монтировать оба панно, Челябинск потратил 40 000 рублей. Мы тут посчитали, что на эти деньги в те времена можно было купить: 571 акустическую гитару Cremona; 400 ковров (тех самых, настенных ковров) 4,5 "Волги" — ГАЗ-24.

Новая веха в развитии вокзала наступила с началом миллениума. В 1999 году началась масштабная реконструкция, продолжавшаяся шесть лет: нужно было укрепить несущие конструкции, реставрировать зал ожидания и сделать еще уйму другой работы. Потратили сотни миллионов рублей, все перекопали, переделали и в итоге представили еще более современный комплекс с зимним садом, фонтанами и даже музеем. Правда, сейчас уже сложно говорить, лучший ли это вокзал в России или нет? Однако даже если он и не лучший, то точно в пятерке первых.